В конце сентября Пекин представил миру Daxing — мерцающие в аэропортах технологии стоимостью 11 миллиардов долларов, такие как роботы и сканеры распознавания лиц, которые многие другие аэропорты в мире либо внедряют, либо сейчас рассматривают.
Daxing соответствует описанию того, что эксперты называют «умным аэропортом». Точно так же, как умный дом, где устройства, подключенные к интернету, управляют такими функциями, как безопасность и термостаты, умные аэропорты используют облачные технологии для упрощения и улучшения обслуживания.
Конечно, многие из почти 4000 аэропортов регулярного обслуживания по всему миру до сих пор устарели. Хорошая новость для авиации заключается в том, что все больше средств инвестируют, наконец, в лучшее обслуживание авиакомпаний, поставщиков и путешественников.
СЕРЬЕЗНО ОТНОСИТЕСЬ К АВИАКОМПАНИЯМ? ПОДПИШИТЕСЬ НА ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК SKIFT AIRLINE, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ САМЫЕ СИЛЬНЫЕ БИЗНЕС-ИДЕИ В МИРЕ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ
ВЫУЧИТЬ БОЛЬШЕ
В этом году аэропорты по всему миру потратят 11,8 миллиардов долларов — на 68 процентов больше, чем три года назад — на информационные технологии, согласно оценке, опубликованной в этом месяце SITA (Société Internationale de Telecommunications Aeronautiques, поставщиком технологий, принадлежащим авиакомпании).
Несколько тенденций движут ростом умных аэропортов. Объемы полетов растут, поэтому аэропортам нужны лучшие способы обработки листовок. Аэропортам также нужны более эффективные способы зарабатывания денег, поощряя пассажиров тратить больше в своих магазинах и ресторанах.
Данные становятся все важнее. Все, что происходит в аэропорту, откуда пассажиры направляются в пункты продажи товаров в магазинах, генерирует данные. Аэропорты могут анализировать эти данные, чтобы определить возможности получения более высокой прибыли. Они могут продавать данные третьим лицам.
Тем не менее, небольшая напряженность усложняет преобразование в «умные» аэропорты. Основным препятствием являются напряженные отношения и выявление среди заинтересованных сторон политики, бюджетов и процессов.
Все может пойти не так. Просто спросите Германию. Берлин потратил 6 миллиардов долларов на новый аэропорт, который может никогда не открыться. История заработала свой собственный подкаст под названием Как создать аэропорт .
Часто бывает сложно ответить на вопросы о том, как собираются данные, как они передаются и кто платит за новое оборудование и программное обеспечение. В конце концов, операторы аэропортов должны сотрудничать с такими партнерами, как авиалинии, концессии, и властями, такими как пограничные агентства, — каждый со своими целями.
Цифровой разрыв может открыться в результате. Рост числа «умных» аэропортов может разрушить разрыв между в значительной степени отсталыми аэропортами США и более инновационными в некоторых частях Азии, Европы и Ближнего Востока.
Скифт потратил месяцы, сообщая об этих проблемах. Мы обнаружили несколько аэропортов, которые находят творческие решения.
ПРИМЕР ПЕКИНА
Daxin (произносится как dah-sshing ) находится на вершине порядка клевания для умных аэропортов. Он широко применяется во многих технологиях, опробованных в других местах.
Взять, к примеру, роботов. Большинство аэропортов предпочли бы нет. На протяжении десятилетий роботы были не чем иным, как игрушками.
Тем не менее, Daxing находится на переднем крае, когда речь заходит о том, чтобы выйти за рамки трюков и заставить роботов работать с сотрудниками над реальными функциями. Например, в Дасинге есть один робот, который патрулирует некоторые из своих комнат, в которых находится электрооборудование и средства пожарной сигнализации. Робот помогает уменьшить потребность в людских инспекторах и охранниках, согласно пресс-релизам и государственным СМИ.
Между тем, аэропорт также испытывает на одной парковке робота, который захватывает автомобили и перемещает их при необходимости, созданный компанией Liting Intelligent Technology.
Daxing больше опирается на технологии распознавания лиц, чем аэропорты в других местах. В то время как многие другие аэропорты проводят тесты на распознавание лиц как форму проверки пассажиров, Daxing сделал этот процесс стандартным.
В Китае большинство граждан регистрируют свои лицевые данные в национальной базе данных. Киоски самоконтроля Daxing могут подключиться к этой базе данных, чтобы найти того, кем является пассажир. В то время как многие другие страны будут сопротивляться этому централизованному подходу, пример Китая демонстрирует потенциал распознавания лиц.
В месячном аэропорту система еще не работает без проблем. Иностранным посетителям по-прежнему приходится разговаривать с агентами при традиционной регистрации гостей, и все пассажиры вручную проверяются летным экипажем при посадке в самолет в качестве задней остановки.
Пока еще рано, первый международный рейс приземлился менее месяца назад, но у Пекина есть шанс добиться культового статуса умного аэропорта.
Посмотрите, как China Eastern Airlines, крупнейший перевозчик в Daxing, идет еще дальше в области распознавания лиц. В своей гостиной оператор снабдил некоторых сотрудников такими наушниками, как Google Glass. Эти гарнитуры имеют камеры, которые могут сканировать лица элитных участников его программы лояльности для мгновенного распознавания, а затем отображать соответствующую информацию на экране, похожем на очки, чтобы сотрудник мог предоставить более персонализированный сервис.
Авиакомпания проводит ИТ-расходы по всему миру в 2019 году из отчета SITA Air Transport IT Insights 2019 Image Image Skift
ЭМИРАТЫ ЗАНИМАЮТ ЖЕСТКУЮ ПОЗИЦИЮ
Одним из факторов, вызывающих рост интеллектуальных аэропортов, является растущий мир имущих и неимущих. Различная технологическая стратегия со временем может ослабить позиции аэропорта с низкими технологиями, которые мешают перевозчикам, пытаясь привлечь больше рейсов из ближайшего конкурирующего аэропорта, который более технологичен.
Рассмотрим Дубаи. В течение последнего десятилетия официальные лица в Дубае неоднократно заявляли, что планируют расширить международный аэропорт Аль-Мактум, который сегодня обслуживает мало пассажиров, в современный супер-хаб для глобальных операций Эмирейтс.
До этого года правительство предполагало, что оно вскоре приступит к реализации плана стоимостью 36 миллиардов долларов, который позволит аэропорту, иногда называемому Dubai World Central, обслуживать 250 миллионов пассажиров в год уже к 2030 году. Проект позволит аэропорту почти в три раза увеличить размер международного аэропорта Дубая, где сейчас базируется Эмирейтс.
Несмотря на мечты, план приостановлен, возможно, на неопределенный срок. Эта задержка частично объясняется тем, что эмираты растут медленнее из-за слабости ключевых стран Персидского залива. На сентябрьском брифинге для СМИ президент Эмиратов Тим Кларк также определил еще одну проблему. По словам Кларка, планировщики аэропортов не спешат внедрять новые технологии, и он не хотел, чтобы Emirates переехала в новый аэропорт, который устарел в первый день.
«Я считаю, что дизайн, каким бы он ни был, учитывая масштаб, не применял технологии до уровня, который необходимо применять при проектировании аэропортов и пассажиропотоках», — сказал Кларк.
В течение многих лет Кларк был евангелистом для аэропортов будущего, утверждая, что они должны по-разному оформлять общественные места. В конце концов, по его словам, аэропортам больше не понадобятся огромные вестибюли для регистрации, подобные пограничным пунктам лабиринты или даже центральный досмотр.
«Вы сможете войти в этот замечательный торговый центр с выдающимися возможностями, вокруг которого будет припарковано несколько самолетов», — сказал Кларк. «Но не забывайте каждый шаг, за которым вас наблюдают, под наблюдением».
Никто не знает, когда произойдет полная смена, предполагая, что это произойдет. Кларк сказал, что не понимает, зачем расширению аэропорта, которое планируется открыть в 2030 году, понадобится какое-то из этих мест.
Ни один аэропорт не будет полностью готов, когда эти технологии достигнут зрелости. Тем не менее, Кларк сказал, что новый аэропорт в Дубае или в другом месте должен, по крайней мере, учитывать возможности при проектировании общественных мест.
«Я не говорю, что ребята, которые до сих пор делали всю работу так хорошо, поступили неправильно», — сказал он. «Возможно, сейчас необходимо провести обзор того, как он будет выглядеть и что будет делать».
Эмираты не просто говорят об инновациях. Это также проверяет это. Например, перевозчик тестирует в аэропорту Дубая замену печатных проездных документов альтернативными формами идентификации, такими как сканирование радужной оболочки глаза и распознавание лиц, для выбранных рейсов между Австралией и Лондоном.
сингапурский аэропорт чанги социальное дерево Изображение от 5477687 от Pixabay
Часы под названием «Социальное дерево» в сингапурском аэропорту Чанги. Источник: Pixabay
АВИАКОМПАНИИ СТРЕМЯТСЯ К ПЕРЕМЕНАМ
Кларк — руководитель авиакомпании, а не футурист. Тем не менее, у него есть конкретные идеи о том, как будут развиваться аэропорты в ближайшие десятилетия, заявив, что они почти не будут похожи на сегодняшние.
По словам Кларка, технически подкованный аэропорт может принести пользу авиакомпании, поскольку перевозчик сможет перераспределить ресурсы в более дорогостоящие службы в других местах.
В лучшем случае в хорошо спроектированном новом центре Кларк сказал, что Emirates рассчитывает, что он сможет уволить до 2500 сотрудников за смену, просто удалив лобби регистрации. Он сказал, что пассажиры вряд ли будут пропускать стойки регистрации.
«Представь, что ты идешь на обочину», — сказал он. «Я зарегистрировался, они знают меня. На самом деле, дома, багажная этикетка была распечатана. Я прикрепляю сумку к машине, и она опускается на пояс. И вы просто входите и идете. Посадочные талоны исчезнут. Паспорта не будет. Анахронизм. Зачем нам паспорта?
По его словам, у ворот ситуация будет аналогичной, поскольку перевозчики также будут полагаться на биометрию. Некоторые авиакомпании уже используют эту технологию, хотя пассажиры обычно могут отказаться.
«У вас есть машины и роботы, которые делают это, так что вас узнают, и вы просто подойдете к машине», — сказал он. «Вы просто садитесь в самолет».
В конце концов, по его словам, службы безопасности будут использовать машины искусственного интеллекта, распознавания лиц и анализа субатомных частиц, чтобы узнать, кто представляет угрозу, без поиска сумок или тел. Он признал проблемы конфиденциальности, предлагая, чтобы они сработали сами, хотя бы потому, что пассажиры по достоинству оценят новую свободу.
Службы безопасности, по его словам, могут делать более сложные звонки о том, кто представляет угрозу, когда «они знают, что Макс всегда путешествует с бритвой, зубной пастой, дезодорантом и так далее», сказал Кларк. «Я могу сказать вам, что вы будете носить и носить в своей сумке, прежде чем вы даже соберете ее».
КОНКУРЕНЦИЯ ЗА МАРШРУТЫ И РОЗНИЧНЫЕ РАСХОДЫ ЯВЛЯЮТСЯ КЛЮЧЕВЫМИ ФАКТОРАМИ
Конкуренция за путешественников с высокими расходами является еще одним фактором, способствующим распространению умных аэропортов.
Еще совсем недавно, десять лет назад, крупнейшие аэропорты в основном обслуживали прихоти авиакомпаний, их крупнейших арендаторов, которые часто искали самые дешевые расходы.
Сегодня большинство аэропортов рассматривают пассажиров как ключевых, сказал Себастьян Кутюрье, глава инновационного и корпоративного предприятия в Groupe ADP , оператор Парижа Шарль де Голль и многих других аэропортов.
Аэропорты знают, что у многих пассажиров есть выбор среди аэропортов. Деловой человек или турист, летящий из Берлина в Токио, может остановиться практически в любом крупном центре, включая Франкфурт, Париж или даже Хельсинки.
Если у пассажира плохой наземный опыт, «вы вспомните этот аэропорт в своем уме и в следующий раз постараетесь избежать этого аэропорта», — сказал Кутюрье во время интервью в сентябре на Всемирном авиационном фестивале в Лондоне.
Еще одним фактором, стимулирующим внедрение технологий в аэропортах, является то, что их операторы отвечают на коммерческий стимул, неудовлетворенный спрос на лучшие покупки.
Ни один аэропорт не поставил такую большую ставку на розничную торговлю, как сингапурский аэропорт Чанги, который стремится стать таким же местом назначения для покупок, как и местом для совершения перелета. В прошлом году она принесла около 2 млрд долл. США, или около 20 долл. США на пассажира, в виде доходов от неавиационных перевозок.
В этом году Чанги открыл Jewel , торговую площадку, рестораны и аттракционы стоимостью 1,3 млрд. Долл. США (1,7 млрд. Долл. США) для повышения доходов.
ВОЗМОЖНА БОЛЕЕ ПРОСТАЯ ОХРАНА В АЭРОПОРТАХ
Аэропорт Дасин не одинок. Несколько аэропортов по всему миру обращаются к новым технологиям, чтобы улучшить свою игру.
Пассажиры, разочарованные необходимостью вынимать жидкости и ноутбуки из ручной клади, могут с энтузиазмом относиться к плану, объявленному лондонским Хитроу.
Аэропорт недавно заявил, что к 2022 году потратит около 63 миллионов долларов (50 миллионов) на новое защитное оборудование для компьютерной томографии через терминалы.
Технология, которая более сложна при сканировании внутри пакетов, может избавить пассажиров от необходимости складывать жидкости в отдельные пластиковые пакеты и вынимать ноутбуки на контрольно-пропускных пунктах.
Тем временем, пока технология не будет проверена, Париж делает промежуточный шаг, имея дело с запретом на большие жидкости. Хотя большинство регулирующих органов запрещают жидкости в количествах, превышающих 100 миллиметров, по меньшей мере, в течение десятилетия, многие пассажиры по-прежнему прибывают на контрольно-пропускные пункты с предметами, которые не разрешены в любом случае.
«Агент заберет его у вас и выбросит в мусорное ведро перед вами», — сказал Кутюрье из Groupe ADP. «Это одна из самых больших проблем, которую могут испытывать пассажиры».
Чиновники в парижских аэропортах Шарля де Голля и Орли искали решение, и они нашли его в заметном месте. Оба аэропорта теперь имеют почтовые отделения. Кутюрье пошутил, что французская почтовая служба обычно не известна своими инновациями, но здесь она предоставляет ценную услугу.
«Они предлагают вам возможность отправить обратно к вам домой этот объект, что запрещено», — сказал он. Служба, по его словам, имеет уровень удовлетворенности клиентов более 99 процентов.
США РИСКУЮТ ОСТАТЬСЯ ПОЗАДИ
По сравнению с Парижем, Пекином и Сингапуром, аэропорты США, вообще говоря, недостаточно инвестировали в технологии.
Показательный пример: американские аэропорты обычно оставляют Таможенный и пограничный патруль США ответственными за зоны для обработки международных прибытий. Агентству, в свою очередь, не хватает передового метода для определения времени ожидания и длины пассажирской линии или «полосы движения».
Агентство знает о проблеме и проводит тестирование вариантов с поставщиками. Тем не менее, могут потребоваться годы, чтобы развернуть общенациональные системы слежения за пассажирами, использующие видео, датчики и другие инструменты, чтобы помочь направить пассажиров к самым коротким линиям и определить точки пересечения, которые необходимо устранить.
Проблема здесь заключается в отсутствии инвестиций. Инструменты уже существуют для быстрого повышения эффективности. Разнообразие датчиков и недавний дебют так называемых трехмерных камер могут точно определить узкие места и их причины. Операторы могут изучить обратную связь, чтобы сообщить свои планы по реконструкции объектов и строительства терминалов.
США уже позади. Подумайте о типичной парковке в аэропорту. Сегодня пассажиры в европейских аэропортах, даже небольших, как в Манчестере, Великобритания, обычно заранее бронируют парковку в аэропорту через Интернет.
Не так в США, где немногие аэропорты используют новейшее программное обеспечение для изучения спроса и предложения парковочных мест и управления ценами.
«Потребителей обучают заказывать все на своих телефонах заранее», — сказал Алекс Шарцис, генеральный директор поставщика по управлению доходами Perfect Price . «Так почему же больше аэропортов не инвестируют в технологии в ответ на поведение потребителей?»
Единственным исключением является Роли-Дарем, где в этом году аэропорт работал с поставщиком IDeaS для внедрения динамического ценообразования.
Дасин в Пекине уже там. Водители могут в режиме реального времени получать доступ к информации на своих телефонах о доступных местах для парковки в лоте с помощью приложения электронной коммерции, которое многие китайцы уже скачали с JD.com, магазина, похожего на Amazon.
Что произойдет, если аэропорты США станут еще более травматичными в использовании из-за еще более устаревших аспектов? Некоторые организаторы мероприятий могут искать альтернативные принимающие города, такие как Торонто, Эдмонтон и Ванкувер, которые вместо этого вложили средства в то, чтобы путешественникам было легче входить и выходить.
Возможно, самая дразнящая история потенциального прогресса — в Сан-Франциско.
В прошлом месяце United Airlines заявила, что планирует в течение следующего года работать с технологическим гигантом Apple, чтобы улучшить обслуживание пассажиров в своей части международного аэропорта Сан-Франциско. Линда Джоджо, исполнительный вице-президент по технологиям и директор по цифровым технологиям United Airlines во время медиа-мероприятия, не предоставила подробностей при раскрытии этих зарождающихся планов на медиа-мероприятии, хотя легко представить возможности для сотрудничества.
КРУПНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЗЛЕТ ОТ МНОГИХ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ
Paris Charles de Gaulle фокусируется на простых инновациях, улучшающих качество обслуживания пассажиров. Да, когда-нибудь аэропорты могут использовать футуристические технологии, чтобы переосмыслить весь пассажирский рейс. На данный момент Couturier из Groupe ADP сказал, что имеет смысл исправлять мелочи, которые раздражают путешественников.
«Вопрос в том, как мы можем сделать пассажирское путешествие более простым и плавным», — сказал он.
Это распространяется на управление очередью. Недавно Groupe ADP обновила мобильное приложение, используемое сотрудниками. Он подключил приложение к датчикам в каждом терминале, поэтому работники получили информацию о том, где толпа, а где нет.
«Для них в огромной инфраструктуре это отличный способ точно знать, что происходит с точки зрения управления потоками, чтобы они могли перераспределять ресурсы в ситуациях реального времени», — сказал он.
Безусловно, Кутюрье сказал, что он все еще проводит много времени, размышляя о более радикальных изменениях, которые могут произойти в аэропортах в следующем десятилетии. Среди них — как использовать биометрию, чтобы пассажиры могли проехать через аэропорт без трения. Шарль де Голль использовал биометрию для некоторых проверок безопасности.
«Весь подход к этой теме заключается в том, чтобы иметь возможность сделать ваше путешествие по биометрии автономным от входа терминала до выходов на посадку», — сказал Кутюрье. «Мы будем готовы к 2024 году развернуть его для всех авиакомпаний в Шарль-де-Голль и Орли».
За пределами Парижа и во всем мире напряженность в отношениях между различными заинтересованными сторонами сдерживает широкий прогресс, поскольку перевозчики тестируют биометрические формы идентификации с помощью технологий от таких поставщиков, как Clear и Veovo .
«Биометрия станет ключом к опыту пассажиров, но нам необходимо внедрить некоторые стандарты и согласиться с правилами игры, чтобы игроки могли безопасно обмениваться данными через границы и системы», — сказала генеральный директор SITA Барбара Далибард. «Промышленность должна сотрудничать».
Следующей границей может быть программное обеспечение «эмоционального распознавания». Пока еще рано и умозрительно, новое программное обеспечение изучает ответы людей на вопросы, чтобы выяснить, могут ли они лгать. Аэропорт Бухареста проверил Avatar, виртуального пограничника, построенного Discern Science.
ТЕНДЕНЦИЯ, ЗАТРАГИВАЮЩАЯ ТАКЖЕ И НЕБОЛЬШИЕ АЭРОПОРТЫ
«Существует мнение, что тенденция« умных »аэропортов имеет место только в крупных аэропортах», — говорит Кристель Лаверриер, исследователь рынка в SITA. «Но мы видим, что небольшие аэропорты также оптимизируют свои процессы с помощью автоматизации и лучшего программного обеспечения для бизнес-аналитики».
Возьмите случай Уругвая. В то время как его основной аэропорт, Карраско, обслуживает меньшие объемы пассажирских перевозок, аэропорт также принимает большой процент международных пассажиров. Обработка международных пассажиров может замедлить работу. Таким образом, аэропорт Карраско имеет много преимуществ, используя новые технологии.
В этом году пассажиры всех международных рейсов Latam Airlines Group из аэропорта Карраско в Монтевидео, Уругвай, начали использовать возможность биометрической посадки с самообслуживанием у выходов на посадку с использованием технологии португальского производителя Vision-Box .
Тем временем Международный аэропорт Индианаполиса обратился к поставщику, чтобы отслеживать перемещения пассажиров на контрольно-пропускных пунктах безопасности с помощью Lidar, который использует безопасные невидимые лазерные лучи для обнаружения объектов как в движении, так и в покое. Другие аэропорты проводят аналогичные эксперименты.
ПРИЗЫВ К «ЦИФРОВОМУ МАСТЕР-ПЛАНИРОВАНИЮ»
Цифровые вопросы часто не волнуют людей, которые выписывают чеки на реконструкцию и строительство аэропорта, или подрядчиков, которые, например, являются экспертами в заливке бетона.
Планировщики аэропортов иногда оборудуют здания, не глядя на цифровое будущее.
Скромная парковка демонстрирует некоторые потенциальные проблемы. Скажем, автономные транспортные средства завоевывают популярность. Если электромобили станут обычным явлением, многим может потребоваться множество зарядных станций. Тем не менее, некоторые из сегодняшних бетонных конструкций не созданы для этого.
Связанный момент: если аэропорты хотят максимизировать свои доходы, они захотят динамически менять цены на парковку, меняя спрос. Более разумное ценообразование требует, чтобы автоматизированные датчики отслеживали, насколько полными являются лоты.
Для работы новых технологий в аэропортах потребуется надежное интернет-соединение. Это означает преодоление препятствий и помех, которые распространены сегодня во многих аэропортах. Одним из исправлений может быть пятое поколение, или 5G, услуга беспроводного интернета, которая может отправлять больше данных быстрее. У Daxin 5G, конечно.
Для аэропортов в целом, хороший найм может помочь в планах на будущее. С августа 2018 года Даллас Форт-Уэрт создал инновационную команду из семи человек. Пилотные проекты в инновационном аэропорту включают в себя доставку пассажиров на пароме EasyMile на удаленную парковку и обратно.
Другая напряженность, которую должны решить аэропорты, заключается в том, как создать более позитивное сотрудничество между их так называемыми заинтересованными сторонами. Оператор аэропорта, администрация аэропорта, осуществляющая надзор за ним, авиакомпании, розничные продавцы, имеющие магазины, и местный муниципалитет могут иметь разные потребности в данных и свои собственные инструменты сбора данных.
Если партнеры не будут обмениваться данными так, как они все могут получить доступ и интерпретировать, весь потенциал умного аэропорта останется за пределами досягаемости.
«Многие крупные аэропорты слишком защищены от предполагаемой монополии на данные», — сказал в недавнем интервью Стефан Уренбахер, технологический предприниматель, который работал во многих аэропортах, пытаясь создать стартап под названием Flio .
Уренбахер отметил, что исключения включают амстердамский Схипхол. С 2017 года Schiphol предоставляет сторонним разработчикам доступ к некритическим бизнес-данным, чтобы способствовать творчеству.
«Я весьма удивлен отсутствием цифровой зрелости в этом секторе, с аэропортами, авиакомпаниями и пограничными агентствами, поскольку мы работаем очень разрозненно и нестандартно», — сказала Тара Малруни, вице-президент по технологиям в Эдмонтоне. Аэропорт в Канаде.
«Позитивный взгляд на это заключается в том, что сектор воздушного транспорта имеет огромные возможности для улучшения, применяя проверенные передовые практики из других отраслей», — сказал Малруни.
Некоторые операторы аэропортов пытаются преодолеть инерцию с помощью «совместных семинаров по принятию решений», на которых заинтересованные стороны работают вместе, чтобы изучить передовые методы принятия решений и проектирования процессов.
«Умные аэропорты больше сотрудничают в обмене данными с различными игроками, такими как наземные агенты, розничные продавцы, авиакомпании», — сказал Лаверриер из SITA. «В какой-то степени это происходит благодаря инвестициям в бизнес-аналитики. Они объединяют данные, обмениваются данными и получают информацию о них».
Продавцы тоже должны улучшить свою игру.
«Аэропорты должны подталкивать наших поставщиков технологий к тому, чтобы они предоставляли такие услуги, как оперативные базы данных, которые гораздо более открыты», — сказал Малруни, присоединившийся к аэропорту Эдмонтон в начале этого года после работы на коммунальном предприятии. «Корпоративное программное обеспечение нашей отрасли могло бы быть намного лучше по сравнению с тем, что доступно в других секторах».
Связанный встречный ветер — это так называемый «замок поставщика». Представьте, что снова 1999 год, и вы — аэропорт, который нанимает подрядчика для доставки Wi-Fi для пассажиров в ваших терминалах. Если вы подпишете, скажем, 10-летний контракт, вы делаете ставку на то, что поставщик останется наиболее конкурентоспособным вариантом через десять лет. Это рискованно.
ЧТО ДАЛЬШЕ ДЛЯ УМНЫХ АЭРОПОРТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
Технология может помочь решить несколько болевых точек для пассажиров.
Возьмите на себя необходимость уменьшить потребность пассажиров в перевозке зарегистрированного багажа в аэропорт. В Лондоне стартап под названием Airportr работает с некоторыми авиакомпаниями, чтобы забрать чемоданы в доме пассажира и доставить их в аэропорт для регистрации. В Австралии Oacis предоставляет трансфер из аэропорта и регистрацию в других местах, например, в портах круизных линий.
Во всех таких случаях рабочие процессы требуют, чтобы авиакомпании и аэропорты синхронизировали свои системы обработки багажа со сторонними поставщиками.
Концепция, лежащая в основе этих услуг, более глубока, чем может показаться на первый взгляд. Когда-нибудь крупные аэропорты могут доставлять багаж прямо в гостиницу путешественника или домой в качестве услуги от имени авиакомпаний.
«Более разумное управление багажом может спасти драгоценную недвижимость в аэропортах, особенно в пассажиропотоке в течение следующего десятилетия», — говорит Бонни Сими, президент JetBlue Technology Ventures , подразделения по инновациям и инвестициям JetBlue Airways.
China Eastern использует другие технологии для упрощения процесса обработки багажа. Например, он предлагает электронные багажные бирки с экранами, отображающими необходимые детали. Метки подключаются к датчикам в Daxing через крошечные радиопередатчики. Теги могут обновлять пассажиров на месте багажа через приложение авиакомпании. По сообщению SITA, Qantas, Delta и большинство других крупных операторов во всем мире планируют предложить некоторую версию мощности слежения к концу следующего года.
Улучшение дорожного движения является еще одним умным усилием аэропорта. В Новой Зеландии аэропорт Окленда работал с властями в центральном деловом районе столицы, чтобы выявить взаимосвязь между движением города и аэропорта. Технология анализирует смесь сигналов радара и Wi-Fi.
Данные позволили городу и аэропорту распутать транспортные затруднения, такие как оптимизация времени сигнала светофора и ожидание задержанного прибытия пассажиров.
История Окленда указывает на большую правду. В некоторых городах финансирование аэропортов рассматривается как субсидия для состоятельных деловых путешественников-нерезидентов. Тем не менее, инвестиции в умный аэропорт могут принести дивиденды всем в регионе.
«Аэропорты — это микрокосм для проверки концепций, на которые должны смотреть города», — сказал Малруни из Эдмонтона. «Они являются отличным местом для тестирования таких идей, как улучшение транспортных потоков, которые города должны будут принять с течением времени».
Проживание является еще одной областью улучшения. Пекинский Daxing открылся в расположенном в терминале отеле Aerotel Beijing , который позволяет гостям регистрироваться в любое время, а не в указанное время, скажем, в 15:00. Aerotel также позволяет гостям бронировать номера на час.
Отель в аэропорту может сделать это, потому что его оператор создал систему управления собственностью, чтобы бронирование и управление комнатами были более гибкими, чем унаследованные системы.
Обработка пакетов также улучшается. В Японии аэропорт Нарита устанавливает между терминалами в настоящее время и летом следующего года 72 автомата самообслуживания. Несмотря на то, что стандартизация самопроверки не является новой концепцией, она должна ускорить поток до того, как Летние Олимпийские игры 2020 года будут разгромлены.
Через десять лет в аэропортах, как правило, могут работать « цифровые близнецы », где решения централизованы и часто автоматизированы, а тесты для новых процессов могут выполняться практически.
цифровой близнец аэропорта LaGuardia от SITA Labs февраль 2019 г.
Аэропорт Восточного побережья США тестирует «цифрового близнеца», который объединяет данные по всему аэропорту в одну систему. Источник: СИТА
ДОБИТЬСЯ ВЫГОДЫ В ДОСТУПНОСТИ
Умные аэропорты принимают во внимание, что некоторые пассажиры могут иметь физические недостатки и нуждаются в помощи по доступу. Новая технология может нарисовать более четкую картину операций в аэропортах и позволить операторам отрегулировать свои маршруты и услуги доступности. Например, операторы могут обеспечить более надежный сервис для инвалидных колясок и моторизованных тележек.
Такие аэропорты, как Майами и Сан-Диего, установили маяки, которые передают радиосигналы и отслеживают пассажиропоток, что может помочь с доступностью. В том же духе All Nippon Airways (ANA) провела испытания электрических инвалидных колясок в Нарите.
Между тем, международный аэропорт Питтсбурга начал тестировать приложение для смартфонов под названием NavCog, которое помогает слабовидящим перемещаться по аэропорту. Приложение использует сигналы от маяков с поддержкой Bluetooth для обеспечения направленной помощи.
Новые датчики могут помочь улучшить доступность. Amadeus Ventures инвестировал в Situm , компанию, технология которой обнаруживает сигналы, такие как магнитные поля, Bluetooth и Wi-Fi, которые излучают смартфоны. Situm объединяет эти сигналы с данными от внутренних датчиков смартфонов, таких как цифровой компас, гироскоп и акселерометр. Он отображает все данные в отношении планов этажей.
Ситум не единственная игра в городе. Более совершенные технологии картографирования в помещениях от таких компаний, как LocusLabs , могут точно определить каждый дюйм терминала. Подобные данные могут помочь роботам направлять инвалидные коляски в точные места.
Тем временем многие путешественники с нарушениями зрения могут использовать приложение под названием Aira для помощи в 48 аэропортах США, Канады, Новой Зеландии и Австралии. Скажем, ты слепой и едешь в аэропорт, чтобы летать. Мобильное приложение Aria предоставляет в режиме реального времени видеопоток о том, где вы идете, и агент может смотреть его, чтобы провести вас через аэропорт с закадровыми инструкциями.
РЕДКОЕ ИСТИННОЕ ОБЕЩАНИЕ БЛОКЧЕЙНА
Средства массовой информации и некоторые инвесторы имеют многообещающую технологию блокчейна или распределенной книги. До сих пор компании не нашли много практического коммерческого использования. Единственным исключением может быть паспортный контроль.
«Блокчейн обладает значительным потенциалом, чтобы стать лучшим способом обмена данными о пассажирах через границу в иммиграционных целях», — сказала генеральный директор SITA Барбара Далибард.
Технология может помочь в решении нормативных проблем, связанных со сбором данных и защитой данных. Процессы, основанные на блокчейне, могут помочь в проверке точности и целостности информации, позволяющей установить личность, при этом обеспечивая защиту базовых данных, невозможность их прочтения посторонними лицами и их сохранение.
Решение проблемы идентификации пассажиров также может позволить аэропортам устранить многие точки, в которых путешественники должны идентифицировать себя.
В прошлом месяце стартап под названием Zamna стремится помочь авиационному сектору использовать блокчейн для обмена данными. Одним из ее инвесторов и партнеров по испытанию является IAG (International Airlines Group).
В настоящее время главный аэропорт Куала-Лумпура тестирует подход к обмену данными на основе блокчейна. Он передает данные распознавания лиц пассажирам на отдельных рейсах авиакомпании Malaysian Airlines.
ДИКАЯ КАРТА ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТА
Чрезвычайная климатическая ситуация также может представлять проблему.
Самое большое неизвестное, будет ли авиация расти такими же бурными темпами, если общественность решит ограничить выбросы углерода. Банки, инвесторы и правительства могут когда-нибудь отказаться от кредитования и субсидий. Усиленные штормы и турбулентность воздуха могут лишить блеска реактивного полета.
На данный момент многие аэропорты сосредоточены на повышении своей энергоэффективности.
Avinor, крупнейший норвежский оператор аэропортов, является лидером в области устойчивого развития. Avinor полагает, что к концу следующего года сократит контролируемые выбросы парниковых газов вдвое по сравнению с уровнем 2012 года.
Даже у небольших аэропортов, таких как Питсбург, Пенсильвания, есть планы. Аэропорт Питтсбурга недавно заявил, что это будет первый аэропорт в США, который будет эксплуатировать собственную электросеть через восемь акров солнечных панелей, поддерживаемых пятью газовыми турбинами.
«Когда мы приступили к планам нового терминала, это стало естественным вопросом, почему мы не можем сами его привести в действие?», — сказала Кристина Кассотис, генеральный директор администрации аэропорта округа Аллегейни.
«Атланта потерпела неудачу на один день [аэропорт Атланты потерял мощность на 11 часов в 2017 году, что парализовало его работу.]», — сказал Кассотис. «Мы все оглянулись и задали вопрос об устойчивости:« Нам совершенно комфортно, что мы можем работать? » И мы почувствовали, что мы действительно хотим обеспечить отказоустойчивость, в то время как мы улучшили нашу устойчивость и снизили наши расходы. Мы поняли, что можем сделать это через микросеть ».
Солнечные панели — это легкая победа. Посмотрите, как Дубайские Аэропорты и Etihad Energy Services оштукатурили панели в Терминале 2 Dubai International.
Пекинский Daxin также внимательно относится к устойчивому развитию. Наряду с солнечными батареями, аэропорт может использовать зеленую энергию как минимум для 10 процентов годовой потребности в энергии. Он будет использовать геотермальную энергию и использовать программное обеспечение для увеличения и уменьшения потребления электроэнергии в зависимости от спроса .
ОПТИМИСТИЧЕСКОЕ БУДУЩЕЕ
Интеллектуальные аэропорты находятся в моде из-за осознания того, что авиационная отрасль, вероятно, выйдет за пределы своих нынешних возможностей. Аэропортам понадобятся технологии, чтобы справиться с большим количеством пассажиров.
Если средний класс продолжит расширяться по всему миру и если полет будет оставаться популярным, несмотря на изменение климата, к 2040 году мир может удвоить число реактивных авиалайнеров, находящихся в эксплуатации, прогнозирует отраслевое лобби Международная ассоциация воздушного транспорта.
Тенденции в расходах — повод для оптимизма. Во всем мире в этом году аэропорты будут тратить в среднем 6 процентов своих доходов на информационные технологии. По словам SITA, это примерно вдвое больше, чем они потратили на обычные капитальные затраты.
Данные изменят ситуацию, позволив операторам аэропортов превратить неопределенность в возможность. Тем не менее, операторы аэропортов должны оставаться сосредоточенными на путешественнике, поскольку они отдают приоритет своим инвестициям в технологии.
«Автоматизация, AI, управление данными — это большая услуга, обеспечивающая большую предсказуемость в работе с пассажирами», — сказал Бруно Спада, глава ИТ-отдела аэропорта Amadeus.
Наиболее важные навыки, которые часто требуются операторам, не столько технические, сколько межличностные. Руководители должны использовать добрую старомодную дипломатию, чтобы объединить партнеров.
В конце концов, интеллектуальная тенденция аэропорта — это нечто большее, чем роботы, сканеры и датчики. Приложение А: Дасин, чье имя на китайском языке может означать «великий расцвет», будет сигнализировать миру о будущем Пекина.
«Когда-то они были на окраине, дополняя города, как железнодорожные вокзалы», — пишет Ольга Токарчук, лауреат Нобелевской премии 2018 года по литературе. «Но теперь аэропорты освободили себя, чтобы сегодня у них была своя собственная идентичность».