Конструкторы КНИТУ-КАИ за 9 месяцев «родили» самый большой в России конвертоплан. Испытали в полноценном полете 70-килограммовый беспилотный конвертоплан. Ничего подобного в России до сих пор не делали. Впрочем, и за границей, где, казалось бы, уже несколько лет серийно выпускают пилотируемый гибрид самолета и вертолета — Osprey, это все еще экзотический вид летательного аппарата, который пока рискуют использовать только военные.
В СССР уже были испытательные образцы Белл-Агуста 609, которые много налетали. Правда, похоже, всё-таки, работы приостановили. На наших Северах конвертопланы были бы незаменимы: довольно большая дальность с нетребовательностью к аэропортам. Но видно, что заказ сделан как раз под военные нужды в условиях крайнего Севера.
В чем превосходство конвертоплана
Это не задумка, а повторение пройденного, что уже хорошо. В 70-х в Казани занимались и пилотными, и беспилотными конвертопланами. И просто беспилотниками: от малогабаритного (3,5 кг) до Иловского полноразмерного прототипа. Помнится (за 60 лет до беспилотников) в СССР появился пилотируемый аппарат «винтокрыл». Судьба винтокрыла Ка-22 (1960 г.) была трагична — сложное управление и 2 катастрофы, закрыли дорогу в небо.
Вообще проблема эта воздушная подушка поддерживала в воздухе аппарат для вертикальных взлёта и посадки она и должна быть размером с несущий винт вертолёта. И мощностью той же.
Вообще, воздушные подушки на самолётах в экспериментальном порядке делали, но это было не для вертикальных взлётов и посадок, а для того, чтоб можно было летать с разного рода поверхностей — неровных, нетвёрдых, размокших, и т. д.
Однако даже при этом такие устройства получались слишком тяжёлыми, громоздкими, и здорово ухудшали управляемость аппарата. Поэтому то и поставили на нем крест.
В чем уникальность конвертоплана
В своё время видел такой гибрид с реактивными двигателями. Два на крыльях, третий (поддерживающий в хвосте. Тоже поворачивающийся). Народ знает, что менее или более положение на 3-х точках. Поднимается. Двигуны занимают горизонтальное положение, хвостовой переключается (заслонками) на горизонтальный полет (как резервный). Грохоту, правда было много, и расход керосина для маленького — был слишком большим. Это было в 60-х годах на нашем Дальнем Востоке. И это были хорошие времена.