
На словах власти много лет проповедуют курс на импортозамещение, но санкции после начала войны стали неожиданностью и для промышленности, и для добывающих отраслей.
Банкинг
Единственный относительно положительный пример во всей этой истории — система «Мир», которая кое-как заместила Visa и MasterCard, а также Система передачи финансовых сообщений (СПФС) — она пригодилась после отключения РФ от SWIFT. Это позволило предотвратить коллапс финансовой сферы сразу после начала войны.
На этом успехи импортозамещения заканчиваются. Транспортные маршруты
До начала войны с Украиной Европа являлась основным партнером РФ, торговый оборот был в 2 раза больше, чем с Китаем. Когда экономику начали переориентировать на восток, оказалось, что основные транспортные маршруты — Транссиб и БАМ — не справляются. В БАМ вбухано немало бюджетных денег, но на стройке откровенно экономили — привлекали военных, заключённых и студентов.
Другие проекты на восточном направлении тоже оказались забыты и заморожены — власти поддерживали их только на словах. Так что довольствоваться тем, что есть, придется еще долго.
Металлургия
По причине неготовности транспортной инфраструктуры пострадали и металлурги, хотя не только поэтому. В прошлом году правительство решило обложить эту отрасль дополнительными налогами, видя в ней новую дойную корову. План провалился: в мае 2022 года металлургические компании начали работать в убыток.
Скорого решения проблемы пока не существует: в проекте развития металлургической отрасли до 2030 года подтверждается критическая зависимость от западного импорта. Доведение до ума производства отечественного оборудования требует около десяти лет.
Газовая отрасль
Газовый проект на Дальнем Востоке, интересный стратегическому партнеру, был без колебаний отложен исключительно ради желания поставлять больше газа в Европу, хотя гарантий спроса не было никаких. В случае реальной подготовки к санкционной войне можно было бы ожидать скорее обратных действий.
На нынешнем этапе развития газовой инфраструктуры заменить европейское направление восточным физически невозможно, да такой вариант и не планировался.
Гражданская авиация
После начала войны иностранные производители самолетов, в первую очередь Boeing и Airbus, отказались обслуживать лайнеры российских авиакомпаний. Ремонтировать их своими силами без оригинальных деталей невозможно, единственный выход — разбор части бортов на детали и постепенная замена отечественными Superjet и МС-21.
SSJ критически зависит от поставок и обслуживания за рубежом, а МС-21 до сих пор не прошел стадию разработки. Обе модели еще не сертифицированы. Первые серийные самолеты МС-21 с отечественным двигателем «Ростех» собирается передать заказчикам в 2024 году.
РФ была в состоянии сгладить удар по своим авиакомпаниям. Помочь в этом ей могли собственные самолеты Ту-214 и Ил-96. Если бы государство вложилось в новые предприятия для их производства, это было бы спасением, но оба проекта получили деньги лишь после начала санкционной войны.
Автопром
Уже весной в стране осталось всего несколько выпускающих автомобили заводов. Продукция отечественного автопрома, даже по мнению Минпромторга, является неконкурентоспособной.
За прошедшие годы задачи снижения зависимости от европейских производителей не ставилось, хотя решение лежало на поверхности — сотрудничество с китайцами. Особых шагов в этом направлении сделано не было, спохватились только сейчас. И нет сомнений, что теперь эти партнеры придут на максимально выгодных для себя условиях, ведь выхода у РФ нет.
Тем временем, россияне скупают сахар и консервы
Объявленная в РФ мобилизация повлекла за собой резкий скачок спроса на продукты длительного хранения: консервы, макароны, крупы, сахар и другие. Об этом свидетельствуют данные исследования NielsenIQ, которые публикует Forbes, а также результаты анализа более 41 млрд кассовых чеков от ОФД «Такском», на который ссылается RT.
По данным NielsenIQ, за 2 недели с 19 сентября по 2 октября продажи сахара в денежном выражении выросли на 70% по сравнению с этим же периодом 2021 года. Также существенно выросли продажи мясных консервов (на 58%) и риса (на 45%).
В исследовательской компании NTech подтверждают всплеск спроса на товары длительного хранения. Основные покупатели — мобилизованные и их семьи, которые собирают сухой паек, а также люди которые опасаются исчезновения привычных товаров и повышения цен на них.