Предлагаемая система улавливания CO2 может снизить выбросы грузовиков на 90%

Предлагаемая система улавливания CO2 может снизить выбросы грузовиков на 90%

Значительная часть выбросов углекислого газа поступает из транспортного сектора, а в Европе почти 40 процентов выбросов от транспорта приходится на грузовые автомобили . Теперь исследователи из Швейцарского федерального института Лозанны ( EPFL ) придумали новую концепцию улавливания углекислого газа из выхлопных газов грузовых автомобилей, которая может снизить выбросы до 90 процентов.

В статье, опубликованной в журнале Frontiers in Energy Research , исследователи предлагают улавливать углекислый газ из выхлопной трубы грузовика и превращать его в жидкость, которая хранится в резервуаре на крыше автомобиля. Этот жидкий диоксид углерода затем может быть доставлен на станцию ​​технического обслуживания, где он может быть повторно использован различными способами, включая превращение в обычное топливо .

Улавливание углекислого газа происходит путем предварительного охлаждения газов, которые выбрасываются из выхлопной трубы. Специальные поглощающие материалы, разработанные в EPFL, могут отделять углекислый газ от других газов, таких как азот и кислород. Когда он полон, поглощающий материал затем нагревается для извлечения углекислого газа, а тепло от двигателя автомобиля используется для сжатия углекислого газа и превращения его в жидкость. Затем эту жидкость можно хранить в коробке, прикрепленной к крыше транспортного средства, до тех пор, пока она не будет сдана на станцию ​​техобслуживания при заправке грузовика.

Система больше подходит для больших транспортных средств, таких как грузовые автомобили или автобусы, чем для легковых автомобилей, поскольку она довольно громоздкая, требует капсулы длиной 2 метра и веса 7 процентов от общей полезной нагрузки грузовика. Тем не менее, исследователи рассчитывают, что 90 процентов выбросов углекислого газа могут быть переработаны таким образом.

На данный момент система является лишь концепцией, и, по оценкам исследователей, для ее реализации в реальном мире потребуется несколько лет. Следующим шагом является разработка прототипа системы для проверки экспериментальных элементов на практике.