Последствия Thomas Cook’s для Европейского туристического бизнеса

Последствия Thomas Cook’s для Европейского туристического бизнеса

Одна из крупнейших европейских туристических компаний больше не существует, и ущерб, который она нанесет, вероятно, займет некоторое время, чтобы устранить.

После нескольких недель спекуляций, рано утром в понедельник, Томас Кук объявил, что закрывается после того, как не смог завершить сделку по спасению на 1,1 миллиарда долларов. Крах не только ужасные новости для его сотрудников и клиентов, но и сотни других компаний, которые могут пострадать в результате.

Компания стала своего рода возвратом к эпохе, предшествовавшей Интернету: она управляла парком самолетов вместе с розничными магазинами и отелями, упаковывала все это и продавала его клиентам. Этот подход означал, что у многих других компаний были скины в игре Томаса Кука.

Присоединяйтесь к 250 000 руководителей туристических компаний, которые уже читают нашу ежедневную новостную рассылку. Зарегистрируйтесь ниже.

ПРЕДСТАВИТЬ

Бесчисленные отельеры, туроператоры и другие туристические компании будут должны миллионы долларов и вряд ли получат полную отдачу, учитывая масштабы долгов Томаса Кука, которые составляют около 2 миллиардов долларов (1,7 миллиарда фунтов стерлингов).

Как только появилась новость, компании начали раскрывать масштабы своего участия.

Британское онлайн-туристическое агентство On the Beach заявило, что ожидает «единовременных исключительных расходов, связанных с оказанием помощи клиентам в организации альтернативных поездок и потерей маржи при отмене бронирований», хотя оно должно быть в состоянии покрыть стоимость отмененных рейсов.

На самом пляже не привыкать к трудностям от упаковочных услуг. Крах авиакомпании Monarch в 2017 году обошелся компании примерно в 2,5 миллиона долларов (2 миллиона фунтов).

Другие, кто чувствует укол Томаса Кука, — австралийская туристическая компания Webjet, которая получает еще больший успех. Фирма подписала соглашение об аутсорсинге отелей с Thomas Cook в 2016 году , заключив около 3000 гостиничных контрактов.

В течение 2020 финансового года Webjet сделал ставку на продажи в размере 135 миллионов долларов США (исходя из общей стоимости транзакций) от партнерства Thomas Cook, добавив, что задолженность по-прежнему составляет около 30 миллионов долларов (27 миллионов евро). Сколько из этого он получает обратно, еще неизвестно.

В 2017 году Томас Кук заключил еще одну сделку по аутсорсингу, на этот раз Expedia поставляла отели для городского и внутреннего бизнеса британской фирмы.

«Нам известны новости от Томаса Кука сегодня. Мы работаем быстро, чтобы связаться со всеми нашими клиентами, которые затронуты, чтобы предоставить соответствующую помощь и совет », — говорится в заявлении Expedia. Однако пока нет слов о том, сколько может стоить эта потеря бизнеса.

Это не только компании, которые будут затронуты. По словам главы Федерации отельеров Турции, Турция, являющаяся ключевым направлением для европейских туристов, может потерять до 700 000 посетителей.

«Существует большое количество малых предприятий, чьи судьбы зависят от Томаса Кука», — сказал Reuters председатель федерации Осман Айик .

КТО ВЫИГРЫВАЕТ?

Ричард Кларк, старший аналитик брокера Bernstein, сказал, что кончина Томаса Кука может «вызвать цепную реакцию» в мире путешествий, учитывая, что значительная часть его бизнеса была в качестве авиакомпании отдыха для других туроператоров и турагентов.

Небольшие компании, которые полагались на Томаса Кука, скорее всего, пострадают от последствий, но как насчет его крупнейшего конкурента?

С уходом Томаса Кука TUI Group — единственный вертикально интегрированный туроператор, остающийся в Европе. У него тоже есть бизнес-модель, подверженная шокам, но в последние несколько лет он потратил немалые деньги на инвестиции в отели и круизные лайнеры , что улучшило его положение.

«Крах Томаса Кука, вероятно, высвечивает риск, который берет на себя модель туроператора, с принятием определенных крупных обязательств и неопределенных доходов, которые будут получены позднее. Тем не менее, TUI является гораздо более устойчивым бизнесом с меньшим левереджем и гораздо более стабильными денежными потоками, поступающими от круизных компаний и отелей, — сказал Кларк в записке для инвесторов.

Другие тоже могут выиграть. Авиакомпании досуга, такие как Ryanair и EasyJet, которые летают на солнечные и пляжные направления в Европе, теперь менее конкурентоспособны. Британская Dart Group, которая владеет авиакомпанией Jet2 и бизнесом туроператора, также может воспользоваться.

«Мы считаем, что крах Томаса Кука должен уменьшить часть избыточных мощностей в отрасли и, возможно, привести к среднесрочному восстановлению маржи», — считают аналитики Morgan Stanley.

Цены акций Dart Group, TUI, EasyJet и Ryanair выросли в понедельник после падения Томаса Кука.

СПАСАТЕЛЬНАЯ МИССИЯ

Крах Томаса Кука привел к тому, что правительство Великобритании запустило свою крупнейшую в мире репатриацию в мирное время, когда в течение следующих двух недель было доставлено более десятка самолетов, доставленных на мель не доставленным клиентам. Вовлечены такие авиакомпании, как British Airways и Virgin Atlantic.

Общеевропейские операции компании вызвали некоторую путаницу на всем континенте. В Германии авиакомпания Condor ищет промежуточный кредит от федерального правительства для обеспечения своего будущего, и, хотя другие дочерние компании туроператоров не подали на банкротство, они прекратили продавать праздники.

В сообщении на немецком веб-сайте Томаса Кука говорилось, что он изучает варианты, чтобы попытаться спасти бизнес, но в случае неудачи он будет вынужден объявить о банкротстве.

Это похожая история в Нидерландах, которые являются частью того же рынка континентальной Европы.

«Голландская организация в настоящее время изучает возможные варианты ограничения воздействия банкротства Thomas Cook Group Plc на своих клиентов и сотрудников», — говорится в сообщении на сайте.

После дня «напряженной работы» за кулисами авиакомпания Thomas Cook Airlines Scandinavia возобновит полеты во вторник, но, учитывая банкротство ее материнской компании, ее будущее, как и другие части европейского бизнеса, остается невероятно неопределенным.