После взрыва в колледже, Киев собрался взорвать керченский мост

После взрыва в колледже, Киев собрался взорвать керченский мост

Судя по всему, военно-политическая ситуация в Азовском море накануне взрыва. Практически одновременно в Москве и Киеве произошли несколько событий, которые неопровержимо свидетельствуют об этом.

Первое. 12 октября президент Петр Порошенко указом № 320/2018 ввел в действие решение своего Совета национальной безопасности и обороны о защите интересов Украины в Азовском и Черном морях, Керченском проливе, на юге и востоке Украины. В частично засекреченном документе много чего сказано. Но самое, на мой взгляд, важное: в ближайшие месяцы Киев решил в одностороннем порядке определить координаты некой срединной линии в Азовском море и в Керченском проливе. Эта линия, по мнению Порошенко, и станет новой государственной границей между украинскими и российскими внутренним водами. А соглашение о взаимном признании Азовского моря внутренними водами Украины и России от 23 апреля 2004 года будет немедленно выброшено в корзину.

Естественно, ничего подобного Россия признать просто не сможет. Как согласиться разделить поровну с соседним государством акваторию Керченского пролива, лежащего между российской Таманью и Крымом? Только, если собственными руками поднять над Крымом украинский «прапор». Вероятность такого шага Москвы не стоит и обсуждать.

Мало того. Подобный «дележ» Керченского пролива стал бы прямо-таки приглашениям странам НАТО хотя бы с «деловым визитом» немедленно ввести свои боевые корабли в Бердянск и Мариуполь. 6-й флот ВМС США или его союзники у стен Ростова-на-Дону, Таганрога и Краснодара — только этого нам не хватало в этих некогда удивительно спокойных водах!

Итак — перед Москвой Порошенко стремительно громоздит новый военно-политический тупик. Но чтобы его указ № 320/2018 не казался пустым звуком, он же на этой неделе велел в Черном и Азовском морях до конца 2018 года образовать новое Региональное управление морской охраны. Которое, по мысли президента Украины, возьмет под охрану и черноморский, и азовский рубежи его страны на всем протяжении — от Измаила (Одесская область) до Мариуполя (Донецкая область).

Естественно, часть самостийно начерченной в Киеве «границы» в Керченском проливе тоже войдет в зону ответственности управления. Об этом 17 октября уже заявил председатель Госпогранслужбы Украины генерал-полковник Петр Цигикал. По его словам, для выполнения выросшего объема задач скоро будет существенно пополнен корабельно-катерный состав его ведомства. Как пить дать — за счет срочных закупок за рубежом. Потому что именно таким способом уже решено увеличить и боевой потенциал Госпогранслужбы Украины в воздухе над Азовским морем — во Франции оптом будут приобретены 24 легких патрульных вертолета компании Airbus.

Конечно, все эти веселые пограничные «пляски» в Киеве вокруг всецело на сегодня подконтрольного России Керченского пролива выглядели бы почти забавно, если бы не весомая политическая поддержка усилий Порошенко из-за рубежа. Очень похоже, что там просто жаждут побыстрей ввязаться в жесточайшую схватку за Азовское море. Самом громким публичным признаком этого стало заявление министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, сделанное в четверг в интервью RT, France, Le Figaro и Paris Match: «Сейчас Украина хочет зазвать натовские учения в Азовское море, но туда уже нельзя будет пройти, потому что наш договор с Украиной требует обоюдного согласия для прохода военных кораблей в Азовское море. Но они этого хотят, и им в этом активно потакают».

Выходит, НАТО уже на старте в ожидании, когда Азов, пусть и вопреки возражениям России, потеряет статус внутреннего моря? Если Лавров счел нужным на людях в таком тоне обсуждать идею натовских учений близ Бердянска и Мариуполя — значит, соответствующие планы в Брюсселе и Вашингтоне уже как-то оформлены. И даже доведены до сведения Москвы.

Зачем это НАТО? Логику такого шага в сентябре высказала американская частная разведывательно-аналитическая компания Stratfor (Strategic Forecasting Inc.). По ее мнению, Вашингтон в состоянии сразу после отмены российско-украинского договора о внутреннем море осязаемо увеличить поддержку Киеву на этом направлении. Например, отправив боевые корабли НАТО через контролируемый Россией Керченский пролив для посещения азовских портов страны. Это способно, считает Stratfor, резко изменить характер конфликта.

И не стоит отметать подобные намерения с порога, ссылаясь на всем известное азовское мелководье. Да, кораблям 6-го флота ВМС США зайти туда затруднительно. Осадка основных «рабочих лошадок» этого флота — эсминцев УРО типа «Арли Берк» — более 9 метров, если учитывать обтекатель подкильной гидроакустической станции любого «Арли Берка». Международные правила прохода по Керчь-Еникальскому каналу не допускают в него суда и корабли с осадкой свыше 8 метров. И не Россия это придумала — таковы гидрологические особенности фарватера.

Но те, кто успокаивает себя таким образом, совершенно упускают из виду, что у стран НАТО в Черном море существуют и другие возможности. Скажем, при соответствующих политических условиях пройти в азовские порты Украины могли бы корабли ВМС Румынии и Болгарии (Турцию в расчет принимать пока не будем, учитывая ее сложные отношения с Вашингтоном).

В том, что на любую просьбу американцев и в Бухаресте, и в Софии в последние годы отзываются с дорогой душой, сомнений нет. Одновременно у обоих флотов есть кого посылать в подобный отчетливо антироссийский поход. У румын, к примеру, — совсем нестарые бывшие советские ракетные катера типа «Молния» проекта 1241. Или сравнительно небольшие корветы проекта 1048 М (по коду НАТО Tetal II). У болгар — та же «Молния» и малые противолодочные корабли проекта 12412.

Россия, конечно, в силах в любой момент многими способами перекрыть Керченский пролив на пути таких «гостей». В том числе — и силой оружия.

Но, во-первых, какие у нас для этого останутся основания, после отмены Киевом упомянутого соглашения от 23 апреля 2004 года?

А, во-вторых, на лобовое столкновение с НАТО возле Керчи еще нужно решиться. Получится ли?

Очень похоже, что именно с этим у Москвы могут возникнуть проблемы. Вы помните объявленный в Киеве героическим сентябрьский «прорыв» двух безоружных вспомогательных судов Военно-Морских сил Украины из Черного в Азовское море? Внешне почти бессмысленный с военной точки зрения переход корабля управления «Донбасс» и морского буксира «Корец» из Одессы в Мариуполь? Не исключено, что главным в тот день для Киева и Пентагона было — понять, как станет реагировать Москва на появление незванных «гостей» в проливе? И, как представляется, российская сторона до последнего решала: пропускать «Донбасс» с «Корецом» в наше общее пока море или все-таки не пропускать?

Давайте снова проанализируем детали той демонстративной операции. Совершенно определенно и в Москве, и в Севастополе в высших политических и военных кругах царил форменный переполох. Иначе зачем к сопровождению двух ржавых украинских «корыт» было одновременно привлекать многократно превосходившие их по боевой мощи наши средний разведывательный корабль проекта 864 «Приазовье», пограничные сторожевые корабли «Аметист» и «Дон», противодиверсионные катера типа «Раптор», катера Береговой охраны ФСБ РФ? Всего — до 10 единиц.

Зачем командир «Приазовья» рискованно маневрировал, сближаясь бортами с «Донбассом» буквально на пистолетный выстрел — на дистанцию всего в два кабельтовых (порядка 350−400 метров)?

Зачем именно в тот день вблизи Керченского пролива часами барражировал самолет-разведчик Boeing RC-135V Военно-Воздушных сил США с бортовым номером 64−14848?

Зачем там же в воздухе находился украинский военно-транспортный самолет Ан-26?

Зачем над мачтами «Донбасса» и «Кореца» неоднократно на малой высоте проносились поднятые по тревоге с крымского аэродрома Бельбек российские многоцелевые истребители Су-30СМ?

Не нахожу иного объяснения: эта «собачья свалка» на траверзе Керчи произошла лишь потому, что у Москвы существовали обоснованные подозрения: Киев все же пошел на масштабную провокацию.Тогда было сочтено за благо не обострять. И вспомогательные суда ВМСУ не без нервов пропустили туда, куда они направлялись. Но стало очевидным: четкого плана действий на случай таких внезапных проходов у нашей страны нет. Это точно не ускользнуло от внимания людей, которые 21 сентября послали в район назревавшего конфликта свой самолет-разведчик Boeing RC-135V.

Теперь представьте, что будет, если рискованным курсом «Донбасса» и «Кореца» вскоре проследуют боевые корабли НАТО? Мало, судя по словам Лаврова, не покажется ни им, ни нам. Так Вашингтону только того и нужно!

Еще один явный признак, что ситуация вокруг Азовского моря грозит вот-вот выйти из-под контроля Москвы. Нашим военным руководством принято решение незамедлительно наращивать силы в этих водах. Дополнительные боевые корабли по внутренним водным путям в южном направлении следуют с далекого Северо-Запада России. А именно: из Архангельска в сопровождении буксиров к Ростову-на-Дону двинулись два пограничных сторожевых корабля 3 ранга проекта 10410 типа «Светлячок» (по классификации НАТО Svetljak-class) — ПСКР-920 «Сыктывкар» (до мая 1996 года — «Бриллиант») и ПСКР-921 «Кизляр» (бывший «300 лет флоту России»). 10 октября они проследовали через Чебоксарское водохранилище.

Можно предположить, что конечной точкой перехода «Сыктывкара» и «Кизляра» станет Новороссийск. Именно в этом городе базируется 21-я отдельная бригада пограничных сторожевых кораблей ФСБ РФ, которая отвечает за неприкосновенность наших рубежей в Азовском море. Достаточно мощное соединение. Но, получается, его нынешних сил может и не хватить.

До последнего времени и «Сыктывкар», и «Кизляр» несли службу в Баренцевом море. Там тоже неспокойно — рядом натовская Норвегия. У наших пределов рядом с этой страной с 25 октября начинаются крупнейшие за два десятилетия учения НАТО с участием авианосца ВМС США «Гарри Трумэн». И все же, выходит, — у Керчи горячее. А скоро, возможно, все там раскалится просто добела.

Справка

Всего в Ярославле и Санкт-Петербурге по заказу Береговой охраны ФСБ РФ построено 33 пограничных сторожевых корабля проекта 10410 типа «Светлячок». Строительство весьма удачной серии, начатое в 1988 году, продолжается до сих пор. Очередной корабль передан в Балаклавскую бригаду пограничных кораблей в 2015 году.

Каждый такой ПСКР вооружен 76-мм автоматической универсальной артустановкой АК-176М с эффективной дальностью стрельбы до 12 километров. Для самообороны — автоматическая установка АК-630М и 16 ПЗРК типа «Игла».

Максимальная скорость хода — 32 узла.

Теперь понятно почему Путин о применении ядерного оружия заговорил…

В военной доктрине России содержится тезис о том, что недопущение ядерного военного конфликта, как и любого другого военного конфликта, положено в основу военной политики страны. Также в документе указывается, что «Российская Федерация оставляет за собой право применить ядерное оружие в ответ на применение против нее и (или) ее союзников ядерного и других видов оружия массового поражения,
а также в случае агрессии против Российской Федерации с применением обычного оружия, когда под угрозу поставлено само существование государства»

#КРЫМНАШ? Наш конечно, как и Керченский пролив.

Справка:

КАНАЛ ИЛИ ПРОЛИВ

Спросите у наших политиков и адмиралов, как сухогрузы попадают в Азовское море? Боюсь, что 90% из них ответят, что через Керченский пролив. Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но суда ходят по Керченскому каналу! А построили этот канал в 1874 году русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.

Строительство канала продолжалось до 1877 года. Его назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.

Увеличение тоннажа и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Однако из-за Первой, а затем Второй мировой войны углубить его не удалось, и к 1965 году он по-прежнему имел глубину 24 фута. Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.

С 1969 по 1970 год порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала – он был расширен до 120 м и углублен до 9–9,75 м с запасом глубин. В 1970 году была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 м. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двустороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого прием лоцмана на борт судов производился у 71-го буя, после реконструкции приемным стал 75-й буй, потом 78-й.

В начале 2000-х годов через канал проходило от 50 до 150 судов в сутки. Стоимость лоцманской проводки одного суда составляла от 500 до 9 тыс. долл. Кроме того, с каждого судна до 2014 года собирались канальные и маячные сборы.

Суда длиной более 160 м и осадкой более 6 м проходят канал исключительно в дневное время. И до 2014 года начальник Керченского порта каждому судну давал отдельное разрешение на проход Керчь-Еникальского канала.

Замечу, что есть и мелководный канал у российского берега, но он используется весьма ограниченно.

Как известно, 26 июля 2014 года Евросоюз наложил санкции на Керченский порт. А ведь Керченский канал, по крайней мере частично, входит в акваторию Керченского порта. Тут не то что дурак, но и умный начальник порта не может понять, как суда под флагами стран ЕС прутся в акваторию Керченского порта, несмотря на запреты их правительств. Причем разрешение на проход крупных судов через Керченский пролив дает не кто иной, как начальник Керченского порта. А он возьмет и начнет выполнять санкции ЕС и не пускать нарушителей санкций в акваторию порта. А может и еще к чему придраться. А его капитаны возьмут, да не послушают! А он баржу поперек пролива поставит, а портовый буксир начнет «опасно маневрировать» у борта сухогруза из ЕС.

ЗОЛОТОЕ МОРЕ

В связи с потерей Крыма в марте–июне 2014 года резко возросли (на 30–40%) грузопотоки через украинские порты Мариуполь и Бердянск на Азовском море. По словам украинских экономистов, Мариупольский порт – крупнейший на Украине по перевалке генеральных грузов, в частности металла, генерирующего значительную долю валютной выручки страны.

Альтернативой Мариупольскому порту могут стать порты Большой Одессы, однако затраты на перевозку грузов из Донецкой области в Одесскую приведет к дополнительным финансовым расходам, и экспорт металла за рубеж станет нерентабельным.

Азовское море – это не только стратегически важная коммуникация РФ. Россия и Украина на Азовском море сидят буквально на бочке с золотом. По оценке 2002 года, запасы углеводородов на дне Азовского моря составляют 1,5 млрд т «условного топлива». Кроме того, на дне имеются большие залежи железной руды и других ископаемых. Причем все они находятся на смешных глубинах. Наконец, в Азовском море водятся ценные породы рыб – осетровые, сельдь, тарань, сазан и др.

После развала СССР встал вопрос о разделе вод и шельфа Азовского моря. Однако сделать это до 2014 года не удавалось. Причина – местечковая жадность и тупость украинских политиков и олигархов. Их не устраивают взаимовыгодные сделки. Их голубая мечта – надуть москалей.

С 1992 года Киев противился установлению границы в Азовском море. В итоге 24 декабря 2003 года РФ и Украина заключили договор по статусу Азовского моря. Согласно ему, торговые суда третьих стран могут заходить в Азовское море, только направляясь в один из его портов. Военные и «государственные» суда третьих стран могут входить в Азовское море только с разрешения РФ и Украины. А само Азовское море стало считаться внутренними водами Российской Федерации и Украины. Фактически там ни одна сторона не имеет своих территориальных вод.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.

*